特斯拉Model 3宣布售价3.5万美元，推特全电动化

目前，标签和社会趋势的世界正在奉承特斯拉汽车公司，因为该公司公布了其最新产品--车型3。特斯拉的联合创始人兼首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在加州霍桑的公司设计工作室举行的揭秘活动中表示，这款车的续驶里程约为215英里--略低于350公里；如果仅此而已，350公里的全电动汽车续航里程也是了不起的。Model 3将于2017年底交付，据马斯克称，它也将进入印度。全球交付的预订已经开始，特斯拉已经有1.15lakh的汽车预购订单。

那么，一家准备在印度运营的纯电动汽车制造商听起来像是另一家正在下兔子洞的制造商？这并不像你想象的那么简单。

阅读:特斯拉推出35,000美元的车型3，续航里程为215英里，从印度开始预购

在前一年的最后一个季度，印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）访问了特斯拉汽车公司（Tesla Motors）的总部，但这并不是为了表达对特斯拉汽车公司（Tesla Motors）花哨的轮式示例的兴趣，而是为了讨论和了解PowerWall--一种能源存储容量为6.4千瓦时的紧凑型电池系统，以太阳能为动力，如果大规模实施，有可能改变世界的电力消费动态。事实上，除此之外，埃隆·马斯克在他的一条推特上表示，在印度建造一个巨型工厂将是有利的--但这是另一个讨论的话题。

甚至在我们的总理访问美国的科技领域以及他随后访问特斯拉之前，就有大量的言论发表，称美国电动汽车巨头可能进入印度。

次大陆地区在推广电动汽车方面做得不够。是的，有印度国家流动性计划和一些激励电动汽车的传言，但如果政府想看到其计划的成果，它需要通过快速跟踪其努力来使情况变得更好。电动汽车存在与基础设施相关的障碍。

然而，具体到特斯拉，这些问题并不重要。

印度是一个非常注重成本的国家。但相比之下，特斯拉的汽车将更多地是相对富裕人群的生活方式声明，这是有利于该公司的确切前提。将是有形象意识的乌合之众或我们社会结构中公认的名人标榜特斯拉这样的品牌，而不是他们目前驾驶或被驾驶的捷豹和宝马。

有趣的是，传统的--当然是比喻性的--汽车制造商，如果不是对特斯拉不屑一顾，也没有真正担心到曾经想象的程度。数字说明了这一点。大型汽车公司的电动汽车约占总市场的2%，对于投资生产使用汽油和柴油等商业公认燃料的汽车的组织来说，这一数字微不足道。但是，这是至关重要的一点，对于像特斯拉这样从事纯电动汽车生产的公司来说，这是一个非常不同的场景。它的重点是电动汽车，不像其他公司。更重要的是，特斯拉的电动汽车销量一直超过其他制造商。

但不管这一切在概念上读起来有多有希望，现实是，印度对电动汽车来说还不够成熟。现在还没有，今后一段时间也不会。然而，特斯拉，我回来说，仍然可以在这里找到它的生存空间。

有人可能会说，特斯拉需要大力发展基础设施才能在印度生产汽车，但这真的是真的吗？

特斯拉不仅致力于制造伟大的电动汽车，还致力于创建运行这些汽车的基础设施。为了支持车辆，它必须提供一个解决其最大的缺点--电池充电。随着电动汽车越来越受欢迎，一个类似的术语出现了--“里程焦虑”。它本质上是担心在到达目的地之前电池电量耗尽。这就是你在夏季高峰期拖着沉重的东西走在宽阔的沙漠上的感觉，只有一瓶水要喝。

为了解决这个问题，特斯拉开始研究超级充电站。增压器在一个小时内将电池的燃料增加到总容量的80%。常规电源充满电可能需要12个小时。特斯拉打算到2017年底拥有7200台增压器。

现在，从印度的角度来看，挑战不是汽车在被电池击败之前能走多远。大多数消费者，预计，将使用汽车的基本城市使用，范围是，无可争议的，足够这样的使用。事实上，严格按照特斯拉声称的续驶里程，这些汽车将覆盖足够大的距离，让车主做一个小小的周末旅行，甚至！开车出去，一夜之间再次给车充电到全范围，因为你抓住了深度睡眠的时刻。因此，对特斯拉来说，提出销售汽车的理由并不是什么大事。这场战斗将以直销的形式进行。特斯拉有一个类似于苹果的战略--它直接向终端消费者营销，绕过经销商模式，从汽车工业存在的时候就开始了！特斯拉还需要解决产品服务的问题，但该公司正在扩大一个名为“服务+”的零售概念，这也将有助于满足这一目标。

这更多的是与它的经济学有关--准确地说，是规模经济学。特斯拉在印度的销量是否足以为超级充电站或其服务+零售解决方案进行巨额投资？它是否看到印度汽车景观向电动汽车转移？在我个人看来，电动汽车不是世界正在寻找的长期移动解决方案，在我们找到安全的方法来利用和输送核能或氢能之前，我们仍将在通勤中消耗化石燃料。