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兰博基尼怎么样(兰博基尼故障率)

让你选择一辆车,

一种是在马路上驶过,只会带走砂砾和尘埃;

一种是响彻天际的超跑,赚足了路人的目光和相册内存;

而最后一种,可能是这个星球最帅、最有气场的SUV,集暴躁、内敛、温润于一身。

如果是你,你会怎么选?

一千个人眼中,有一千个哈姆雷特。

关于这个问题的答案,不同人的答案必定不同。但就个人而言,我会选择后者。

毕竟,不同的经历,造就不同的人生格局。但在这个时间,这个年纪,我更懂得自身的需要。因为我明白,不知而自以为知,乃百祸之宗也。

虽然当下汽车工业正处在能源转变的重要节点,但我始终觉得内燃机才是汽车的生命之源。如同今天的主角一般,当觉醒的那一刻,你才会明白位于前方的LOGO意味着什么,这就是今天的主角——兰博基尼Urus(文中简称Urus)。

#包容:收放自如

汽车,是一种载具。但在这个瞬息万变的时代,再好的产品,依然挡不住人的善变。就如伟大而无止境的内燃机,还未被挖掘殆尽,我们便开始转向新能源。当然,我们都明白,这只是不同时代下的无奈而已。

Urus则是这个时代下,能够包容我们苛刻需求的产品。我理解的包容,就是我可以不用,但不能没有,比如动力。4.0T V8双涡轮增压发动机,最大马力650Ps,峰值扭矩850N·m,8速手自一体变速器,带托森式差速器的全时四驱,这意味着什么?

意味着,0-100km/h加速时间仅需3.6s。意味着,只要你愿意,马路上99%汽车都可以被你甩在身后。当然,谁都不会这么做,有这份底气已然足够。

一辆兰博基尼什么时候最让人着迷,自然是V8发动机启动的瞬间。进入驾驶席,缓缓掀开红色盖板,仿佛在问你“你准备好了么”?而只需按下启动按键,伴随着一声来自V8双涡轮发动机的嘶吼,告诉他“我时刻期待这一刹那”!拨动换挡拨片 ,享受这“毫无底线”的强劲动力吧。

当然,点火开关左侧的ANIMA(意大利语为灵魂)六种驾驶模式,可以满足你对这辆车的所有期待。这六种模式分别为STRADA(道路)、SPORT(运动)、CORSA(赛道)、NEVE(雪地)、TERRA(越野)、SABBIA(沙地)。

随着驾驶模式的不同,液晶仪表显示信息各不相同,但唯一不变的是,转速信息是Urus全液晶仪表的主基调,这让人血脉喷张的激情。

如果您还不满意,那么可以将驾驶模式切换至EGO,可以分别针对四驱、转向、减振做不同的调整,找到适合自己的风格。

除动力延展性非常强大之外,Urus的底盘动态调校也非常全面。想要舒舒服服的从A点到达B点,STRADA模式最为合适,发动机、变速器、悬架在尽力克制自己,让你享受来自兰博基尼的惬意。即便是快速变道、加速超车依然随心所欲,只是动作非常轻缓,给你的感觉是从容不迫。

如果想要认识这辆兰博基尼,那么SPORT模式绝对能满足你的期待。转速提升一级,排气阀门打开,动力系统时刻准备响应脚部的细微动作,悬架立刻紧绷起来,让你能够清楚的感知路面状况。

不建议轻易尝试CORSA模式,在此模式下仿佛猛兽被惊醒,如果SPORT模式是“困意上头”的蛮牛,那么CORSA模式则是全身力量被唤醒的战斗机器。

此时,Urus的悬架会被降低至158mm,轮胎驶过路面的每一处不平整都会在驾驶者的肚子上体现。V8发动机开始怒吼,排气阀门全开,每一滴汽油的燃烧都会被轮胎传递到路面,肆无忌惮,汗腺全开,这时候一定要记住,对速度要有敬畏之心。

#包容:不怒自威

初次见到Urus,想到第一个词便是不怒自威,用以形容Urus的强大气场一点不为过。

作为兰博基尼家族序列中最年轻的“牛”, Urus指一种原牛,隶属亚种,目前已经灭绝,但其体型巨大、异常迅猛、强壮野性,与Urus的气质完美融合。

从Urus官方网站对其设计理念的解释有三个词,分别是运动、优雅和野性。在当今各个超豪华品牌设计语言中,个人觉得唯有兰博基尼与优雅无关。

Urus是一辆无论从哪个角度欣赏,都拥有强大气场的产品。整体设计深刻贯彻兰博基尼基因,锋利的线条组成Urus“皮肤”上的细节,只是相较于“小牛”等产品收敛不少。同时,Y字型和大尺寸蜂窝状设计,用于丰富前脸的立体感,但夸张前保险杠造型,还是会让你冷静下来。

因为你知道,Urus的一切细节设计,都有着实际的作用,毕竟Urus太过强大。

随着中国汽车市场愈加成熟,越来越多的轿跑SUV推向市场,但你永远也找不到一款能拥有Urus这般气场的产品。大量锋利的线条,在Urus身上组成楔形形状交织,特别是前后轮拱处的隆起,是那么的刻意,却又毫无违和。

要知道,Urus的轮圈尺寸为到21英寸,轮胎则是倍耐力的P zero,本次体验车型选装23英寸轮圈。轮圈内部则是颜值低调但效能非常出色的碳陶瓷刹车盘,以及前10活塞后单活塞的高性能刹车系统,并且官方支持六种颜色可选。

驾驶Urus行驶在北京四环,能明显的感觉周围车辆会与你保持2个车位的距离。而跟在Urus身后的车辆,则会留出更远的安全距离。

如果说前脸给人的感觉是野性,具有攻击性,那么车尾给人的感觉则是压迫感。2016mm的车身宽度搭配两条325mm的后轮,以及车尾双尾翼的设计,透着那种高傲且难以靠近的气息。

当然还要时不时的注意,两条Y字型后尾灯是否点亮,毕竟具有强烈性能元素的车尾,任谁都会忍不住多看两眼。

#包容:体贴入微

实话说,Urus首次亮相还未看到内饰时,我就在想,这么炸裂的外观,内饰会是什么样子的!会是风格完全迥异的家居风呢,还是会与家族其他超跑保持一致。

Urus内饰设计非常激进,充斥着非常多的战斗元素,但体验过后会发现,很多细节非常贴心。

不得不说,Urus的内饰是那种让人“上头”的类型,坐上驾驶位就想赶紧与之驰骋的感觉。整体布局比较常规,出风口位于多媒体屏幕上方,但六边形造型与中控台融合,非常的立体。

而多媒体屏幕的感觉就非常熟悉了,每个功能模块的UI经过专属设计,触控和滑动都会带来振动反馈。同时,在手机互联部分支持苹果CarPlay,日常音乐音源,实时导航等完全不用担心。

当然,整个内饰最让人上头的便是多功能方向盘,盘辐握感适中,真皮包覆拥有不俗的手感。

虽然不如“小牛”那么容易激发战斗欲望,但当真正驾驶时,不同模式下的转向反馈和力度会给予驾驶者不同的感受。

当然拨动拨片的那一刻,你已然会跟随自己的内心,选择符合心境的驾驶方式。

话虽如此,Urus仍然是一辆兰博基尼。位于方向盘后方全液晶仪表,有着非常细腻的显示效果。

在不同的模式,仪表两侧会显示不同的信息,比如G值、发动机曲线图、车辆倾斜角度等。

当然你也可以在不同的场景下,选择让多媒体屏幕显示不同的信息,如越野时显示车辆的倾斜角度,俯仰角度;赛道时,显示发动机曲线图、G值等。

而唯一不变的是,在任何模式下,仪表中央的信息始终为转速,典型的超跑思维,也预示着你可以随时随刻挑逗Urus,或者被Urus挑逗。

当然功能性部分,Urus绝对强过兰博基尼其他任何产品。日常便利性上,挡把区的杯架、底部的储物空间可满足手边物品的放置。车辆门板空间也相当不错,重点是中央扶手箱内专门设置无线充电板。

此外,作为一辆SUV后备厢储物空间自然不用担心,即便是兰博基尼Urus,后备厢空间的拓展性也依然出色。特别是放倒后排座椅后,绝对可以满足日常使用。

前排乘坐空间自然不必担心,座椅中央为菱形缝线,搭配一体式造型相当的运动。仅从视觉判断,这张座椅必定拥有非常不错的包裹性。

坐在椅子上时同样会被其不错的舒适性所征服,舒服到你会怀疑这真的是一辆兰博基尼么!

后排同样给人惊喜,身高175cm的我在后排同样可以翘着二郎腿玩手机,且座椅的舒适度表现不错。高速状态下(道路模式)后排的静谧性也相当出色,这是让我始料不及的。毕竟Urus的后轮宽度达到325mm,还是性能取向的轮胎。

不得不说,作为一辆兰博基尼,Urus车内拥有优秀的功能性,随手可放置物品的储物空间,以及让人舒适的乘坐体验,这在以前绝对不可能的,这便是Urus的包容。

最后:

包容万物,任你放纵,Urus打破边界,成就自我。

我们看到的Urus,并不是真的Urus。在不怒自威的面具背后,是让驾驶者收放自如,随时放纵内心期待的无尽动力。与之相处,便可发现Urus是如此的体贴入微,细节处给予用户最大的宽容。

Urus绝对是一辆可以每天用来代步的SUV,也是可以带你在赛道驰骋的超跑。至于要不要加上S、U、V这三个字母,看使用场景决定。

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