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自由光怎么样(全新jeep自由光怎么样)

​一部分人对Jeep有着特殊的情怀,甚至会偏执的认为只有它才配得上越野车的头衔,这种观念主要来自于切诺基(Cherokee),如今切诺基早已离开了我们的视野,取而代之的就是它——Jeep自由光。

2015年这款车正式进入中国,其命名并不是我们熟知的切诺基,而是叫做自由光,但它的尾部依旧保留着Cherokee的标识,而它的定位已经改为了城市SUV。

在经历3年的征战后,自由光终于迎来了改款。前几天,包包也前往成都参加了全新Jeep自由光的试驾体验。这次我们不讲情怀、不讲理念,就客观的聊聊它的竞争力到底如何。

左为OverLand版(普通)

右为TrailHawk版(越野)

目前还未上市,价格信息在文章结尾

外观

终于睁开了双眼

新自由光的外观整体设计与之前的并没有多大差别,毕竟它这次经历的只是中期改款。

其中前脸最大的变化就当属大灯的设计了,旧款的“眯眼”日行灯被小伙伴们疯狂的吐槽之后,新自由光终于睁开了它的双眼,把日行灯和大灯融为了一体,从这点来看Jeep还是很听话的,它们在聆听消费者的声音,并加以改变。

侧面就不多说了,与上一代并没有太大的变化。

长/宽/高/轴距

4649mm/1859mm/1686mm/2705mm

而尾部的尾灯设计与旧款区别就明显了,从圆润的造型变成了棱角分明,其中还加入了“三角、方块”的设计,看起来尾部整体造型变得动感许多。

尾灯下方依旧留有Cherokee的标识,告诉你“我骨子依旧流淌着切诺基的血液。”

相比普通版的自由光,包包则更喜欢TrailHawk版(越野)的外观,为了增大接近角,TrailHawk版自由光的使用了黑色塑料质感的前杠,设计更加短小扁平,看上去就像一个“大鲶鱼头”,你们可以说我审美有问题,我的审美就是看着硬核、好用,我就喜欢!不接受批评反驳!

要知道自由光的TrailHawk版可是首次引入国内。TrailHawk的字面意思是“追踪的老鹰”,只有Jeep车型中的最强越野版本才能配有这枚印章(除牧马人外)。所以我想迫不及待的开着它,体验一下越野能力到底怎样。

越野驾驶

这条路段对于它没难度

提到越野,非承载式车身、扭矩放大、差速锁、加大的接近/离去角是人们印象中的标配,全新自由光TrailHawk版除了非承载式车以外,其他配置它都有(一把后桥差速锁)。当我把它开进越野场地,感觉这个场地对它来说简直毫无难度,全程用低速四驱(扭矩放大2.92倍)就可以通过大部分路段。谁说承载式车身不能越野?这货不是也行么!

其中爬一个泥泞的坡道时,后轮出现了打滑的情况,这时我把模式调到了泥地模式(TrailHawk版比普通版还多一个岩石模式),车辆轻松爬上了陡坡,而且也没有感觉到涡轮的那种冲入感,并且我依旧没有“开锁”。

在体验越野巡航系统时,我们叫它“蠕行模式、傻瓜模式”都可以,大致意思就是先设定好一个时速后,完全抬开刹车和油门,你只需要专心操作方向盘即可,其实早在一年前的新普拉多上面我就体验过了,这对于越野新手来讲是一个很好的配置。

“傻瓜模式”下,你需要开启低速四驱和后差速锁才可进行,虽然后为机械式电控后差速锁,但在开锁后的慢速行进中,我听到“呱”的一声,这就说明它的后锁还是机械的牙嵌式,并非多片离合式,看来这把锁还是很靠谱的,而且官方说明可将扭矩100%传递到与地面有附着力的一侧车轮。

所以全新自由光TrailHawk的越野表现依旧是那个Jeep味儿,让你放心的开它去一些非铺装路面,同时它还有着与普拉多相同的配置,通过性甚至不输路虎发现者,只是这非承载式车身,可能对于真正喜爱重度越野的小伙伴来说,车身刚性是个问题。

但自由光TrailHawk有这么强的越野表现,价格也会高出许多,我觉得选择自由光的小伙伴大部分都会选择它的普通版本,下面我们就来看看它普通版的公路驾驶感受怎么样?于是我们把它开进了赛道。

道路驾驶

加速表现最为抢眼

由于“开车疯子”把后排拍摄人员开晕车了

所以只能让你们感受下别人开赛道

这次我们赛道驾驶并不是传统的刷圈速,而是模拟了大雾、雪地、烂路等城市常见路况。

当我踩下油门,新一代GME-T4 2.0T涡轮增压发动机相比旧款的2.4L自然吸气发动机动力要强很多,与其匹配的ZF9AT变速箱换挡表现也非常利索,官方给出的0-100加速时间为7.49秒,而在我们实测体验中,有媒体开到了7秒,具体是谁不知道,没准就是我包包(公布成绩时我不在现场)。

但在低速起步时会感觉油门反应过于活跃,只要给多一点车就会“蹿”一下,当速度大于60km/h后就会好很多,而且后段加速依旧有力,并不会出现太大的衰竭。

同级别车型动力参数对比

当我来到第一个弯角,刹车踏板脚感就差强人意了,属于那种踩着重不减速的一类,这样的刹车对于日常代步来讲会很累(注意我说的只是脚感,并不代表刹不住)。要知道Jeep“大切”的刹车脚感可是非常棒的,它们有足够的能力可以把刹车做好,我不明白Jeep为什么要把自由光的刹车做成这样。

接下来来到一个雾比较多的路段,A柱的后移可以让你有更好的视野,同时里面还夹杂着穿桩式的障碍,这台车的方向低速反应速度表现还是不错的,并不会显得太笨拙。

当我绕过几个弯角,来到了一个模拟雪地的湿滑路段,在我开时由于车速较快,依旧发生了转向不足的状况,但是ESP介入速度很快,并且你能感受到它在努力的调整车辆,虽说它没能把我救回来,但日常来讲没人会把车开到那种极限。

继续往里行驶,我来到了一组高速S弯,车辆悬架支撑性的表现对于一台SUV来说算是好的了,但是重心转移上面就会稍显迟钝,毕竟它是一台SUV,不能拿轿车的衡量标准去考验它。

此外,带有主动阻尼调节的避震是一个非常好的配置,它能根据车辆状态自动调节阻尼的软硬,当我从柏油路开到非铺装路面时,阻尼就会快速的变软,从而调整到非铺装路面的底盘设定,同时增加一定的舒适性。

全新Jeep自由光普通版应对不同路况,它的表现一点不输途观L等热门车型,总体来说我还是比较认同的。

空间配置

依旧略显粗狂

为什么它的空间配置我要放到后面说,因为提到Jeep首先想到的名词就是“糙”,但我看得到在全新Jeep自由光身上已经在努力了。

内饰整体给人感觉相比之前的Jeep车型已经有了很大的进步,但依旧还有简单、豪迈、野性的味道,这对于其他品牌层出不穷的内饰造型,它还是略显“廉价”。

但它不是真的廉价,比如在Jeep的豪华代表“大切”身上的空腔注发泡胶与双层隔音玻璃在它身上也得以应用,帮助提升车内的静音性,效果也是非常明显。(双层玻璃视频中可以看到)

小知识:双层玻璃之所以能有很强的隔音性,是因为把两块玻璃贴合后,再用特殊的机器把之间的空气完全抽空,减小声音在空气中的传播频率,从而增强隔音性。

前排座椅用料虽说没有用到“大切”上面的头层牛皮,但是真皮打孔座椅的包裹性和舒适性要比大切上的那套座椅强很多,并带有座椅加热和记忆等功能。

后排乘坐上,腿部空间差不多有一拳半的距离,可头部空间略显不足,我177的身高如果坐的笔直,脑袋就会碰到车顶,但谁坐车会像上学一样手背后挺胸抬头呢?

全新Jeep自由光后备厢空间从697L提升到了737L,还有一个特别的地方,就是电动后备箱的开关并不在后备箱上,而是在后备箱内侧,好处就是对于身高不高的女性车主来说,再也不用使劲够着按那个关闭按钮了。

总结

看得到Jeep的努力

从全新Jeep自由光身上,我们可以看出Jeep想改变人们对它的固有印象,一个只会造硬派越野的角色,它在努力迎合市场需求,让自己可以面向更多的用车人群。然而它们的方式却不够“机灵”,亮点都放到了你看不到的地方。

比如新2.0T发动机的动力在同级别中可以算数一数二的了,它也想给自己加入一些运动细胞;内饰的座椅升级和静谧性的增强,也是它提升自己的豪华感,这些点只有你留意观察才会发现,不像有些品牌喜欢“作秀式”的提升。

价格方面,官方透露普通版价格将会低于25万元,这对于途观L、探岳是有着一定竞争力的,而越野版预计价格在30万左右,对途达来说同样有着不小的压力,首先豪华感层面就已经强途达太多了,至于越野方面,它的电子越野辅助配置也强于同级别对手。

好啦,关于全新Jeep自由光我就和大家分享到这里,如果你是一个越野玩家,你是会选择入门价格更低的途达,还是加5万选择全面性更强的全新自由光TrailHawk呢?

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