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本田是哪个国家(进口本田有哪几款)

近日,大量配备电喷系统的全新2020款本田CG125 FI(以下简称2020款),以极优惠的价格出现在越南市场。据悉,该批车型由当地经销商Truong Trung从巴西进口,非越南组装。而且首批CG125车主将获得2,000,000越南(约合560rmb)的现金礼物。

2020 本田CG125

对外形和技术要求越来越高的现代摩托车市场,出现这一现象,实在是诡异极了!我们暂且不去探寻这是何故。先来了解一下这批纯进口的2020款CG125有何特点,以及与国内五羊本田国四版本CG125有何不同?

2020 本田CG125

1983 本田CG125

2019五羊本田CG125(国四版)

从以上三图中代表不同年代、不同地区版本车型的外形轮廓对比来看,无论是2020款还是五羊国四CG125,均传承了原始CG经典设计,包括油箱、电瓶侧盖、链条护罩、一体式座垫、不锈钢镀铬前后挡瓦、方形仪表、方型灯具……等等。

2020 本田CG125

2020 本田CG125

2020 本田CG125

2020款与五羊国四版最明显的区别在于所搭载的引擎颜色上,前者为白机,后者为黑机。以往,黑、白机之间似乎在整车配置上存有差异,比如,黑机版配前碟后鼓制动器,白机版则前后均为鼓式制动。显然,国四版的五羊本田CG125虽然是黑机,但前后均采用了鼓式制动器。

两款车型的动力规格参数也有明显差异:

2020款最大功率为8.3kW/8500rpm;峰值扭矩为10.5Nm/7500rpm。

五羊国四版最大功率为7.3W/8000rpm;峰值扭矩为9.5Nm/6500rpm。

很显然,从巴西进口的CG125血统纯正。说到这里,我们必须了解CG125的出生地。该车于1976年开始生产,主要面向发展中国家。日本本田厂实际上到1985年便将生产制造整体转移到巴西。到1992,巴基斯坦也成为CG125的第2个主要生产国和出口国,而且是完全遵照原始设计和技术生产。

另外,油箱和侧盖上的LOGO不同。2020纯进口款仅有HONDA标,而五本国四版则标有“WUYANG”字样。

至于其他车身配置,两车之间似乎没有大的区别。改进的部件也相同,均采用了电喷供油,也都取消了脚起动杆。

仪表的造型沿用经典设计,左侧显示速度和里程表,右侧显示转速。所不同的是增加了电子燃油喷射i-Fi的标志。

说到这。我们不妨再深入了解一下这款带有传奇色彩的车款,以便解读其突然涌现市场之现象。

CG125是一款典型的顶杆机型(一种引擎配气方式,即推杆顶置阀(OHV))。搭载124 cc,四冲程,风冷单缸发动机。该车型皮实耐用,维护便利,使用经济,迄今已有44年历史(1976年诞生),历经几次改进,总体变化不大。

从上世纪80年代至今,“骑不坏的本田”这句佳话,一直在中国大陆流传。这句话,恐怕就是中国车友基于CG125超好的质量稳定性而给出的最真实、最中肯的评价。

CG125使用10几年、20几年,真的不会坏,顶多换个活塞环,而且保养维护十分轻松方便。就是因为该车结构简单,而是用料和质量非常好。

不仅是在中国,CG125在全球范围均获得一致好评,被全球车友视为传奇神车。正因为CG125的口碑,才使得车友会对本田全系产品的质量给予充分的信任度。

顶杆机型相对于小链机(其他配气方式,包括DOHC/SOHC)车款来说,在技术上确实较为落后。主要体现在:振动大、极速性能不佳。但是,它的优势更强。而且,CG125还是非常理想的改装原型机。

自新冠疫情肆虐以来,全球经济总体呈下行趋势,发达国家的日子都不好过,何况是东南亚一众发展中国家。“过紧日子”将成为当前乃至今后一段时间的共识。基于此,以CG125为代表的皮实耐用型工具重现市场,走进百姓生活,也就顺理成章。

2021本田CG125(越南进口版)主要规格

引擎形式:124cc,风冷,四冲程,电喷,顶置气门,单缸发动机,电喷油箱容量:13.3 L最大扭矩:10.5Nm/7500rpm最大功率:8.3kW/8500rpm压缩比:9.0:1转向角:≤48°座高:760mm启动方式:电动启动器

文末配图:以CG125为原型的改装车型展

曾经拥有过纯进口CG125的车友一定能说出许许多多感言。欢迎交流讨论!

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